Iron Dog 2024 - Das haerteste Motorschlitten Rennen der Welt

Das haerteste Motorschlittenrennen der Welt, das "Iron Dog" startet am 17 Februar. Der Start finden um 10:00 Ortszeit statt, die Teilnehmer starten im 2 Minuten Interval.

Das Rennen geht ueber 2503 Meilen (4028km) und geht durch 23 Doerfer, unter anderem, Kotzebue und Nome.

Team 7, Tyler Aklestad und Nick Olstad, die Champions von 2020, 2022 & 2023 sind auch dieses Jahr die Top-Favoriten.

Insgesamt treten 25 Teams gegeneinander an.

2019 wurde in Fairbanks gestartet. (photo C.Thies)

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Ich hab am WE kurz im Race-Guide gelesen, das der vierfache Champion Marc McKenna nach seiner letzten Teilnahme 2016, wieder aus dem Ruhestand kommt und bei der diesjährigen Ausgabe mitfährt.

Und das Iron Dog feiert 40jähriges Jubiläum.

Vielleicht verfolgen ja einige das Rennen und wir können uns hier ein wenig austauschen.

Der 49jaehrige Marc Mc Kenna hat sehr viel Erfahrung mit dem Rennen, er hat meiner Meinung nach gute Chancen unter den erste 5 anzukommen. Der aelteste Racer ist mit 61 Jahren Paul Sindorf, der mit seinem Sohn Kristofer (31) das Team 48 bildet.

Beim Iron Dog, wo etwa 50% der an den Start gegangenen Teams scratchen, kommt es nicht nur auf auf gute Fahrkuenste an, sondern auch auf Faehigkeiten als Mechaniker, taktisch kluge Entscheidungen zu treffen, arktische Survivalskills und eine extrem hohe Schmerztoleranz!

Ich verfolge das Rennen sehr genau, kenne den gesamten Trail, viele Teilnehmer und ich kenne mich mit Motorschlitten aus. Gerne gebe ich hier meine 50 Cent zum Iron Dog!

Die Motorschlitten

Interessant ist die Regel, dass der Motorschlitten nicht mehr als 88 dezibel laut sein darf.

Erlaubt sind 600cc 2-Takt Motoren und 4-Takter bis max. 1050cc

Dieses Jahr werden nur 2-Takter der Marken Polaris und Skidoo auf der Strecke sein. Die anderen beiden Hersteller Arctic Cat und Yamaha sind nicht vertreten.

Der einzige Vorteil eines 4-Takters ist der guenstige Spritverbrauch. Der Nachteil ist eindeutig das Gewicht. Da das schwaechste Teil an den Rennschlitten die Federung ist, bricht diese bei den hohen Geschwindikeiten und Schlaegen auf den unebenen Trails bei hohem Gewicht eher.

Da ist das geringere Gewicht der 2-Takter eindeutig von Vorteil. Ausserdem produziert der 2-Takter erheblich mehr PS. Zum Beispiel, der meist verkaufte 4-Taktmotor der Rotax 900ACE produziert 95PS, ein 600cc 2-Takter ungefaehr 120 PS.

Interessant ist noch zu wissen, das die Motoren vom Hersteller mit Super Benzin gefahren werden sollten. Da aber in den Doerfern kein Super zu Verfuegung steht, wird 87 Oktane getankt. Teilweise ist der Sprit schon ein Jahr alt, d.h. es hat bereits ein weiterer Oktane Verlust stattgefunden und im Benzin kann Kondenswasser sein. Das heisst es ist sicherer immer durch einen Filter mit Wasserabscheider zu tanken. Ich habe schon Benzin gesehen, das braun mit Rostpartikeln aus einer 55 gal Tonne kam.

Gerstern wurden die Startnummern gezogen. Der dreifache Champion Todd Palin wird als erster auf die Strecke gehen. Als Team 49 mit seinem Partner Klinton Vanwingerden.

Hier ist die offizielle Startfolge:

Heute um 10 Uhr Ortszeit verlaesst das "Ambassador Team" Big Lake in Richtung Nome.

Was ist das "Ambassador Team"?

Das laengste und haerteste Motorschlittenrennen der Welt startet am samstag den 17. Februar in Big Lake. Zurerst startet die Pro Class anschliessend die Expedition Class.

Doch zwei Tage vorher wird das Iron Dog Ambassador Team 99, auf den Trail gehen. Das Ambassador Team promoted den Motorschlittensport und die einzigartigen Winter Traditionen der Alaskaner

Mitglieders des 2024 Ambassdor Teams sind:

Scott Davis, siebenmaliger Iron Dog Race champion

Cory Davis, 2017 Iron Dog Race champion

DeeDee Jonrowe, 32-malige Iditarod Finisherin, DeeDee ist Mitglied der Alaska Mushing Hall of Fame, the Anchorage Daily News Iditarod Hall of Fame, und der Alaska Women’s Hall of Fame.

Robby Schachle, 2021 Iron Dog Race champion.

Pat Reilly, Iron Dog Urgestein, Mitbegruender des Rennens und Organisator der Iron Dog Luftunterstuezung fuer die Racer.

Ashley Wood, beendete 2023, mit ihrer Partnerin Hillarie Gosset als zweites Frauenteam, was jemals ins Ziel kam das Rennen.

Kristina Woolston, Managerin von Donlin Gold, langjaehriger Sponsor des Iron Dog. Kristina ist Alaska Native und kommt urspruenglich aus Naknek.

Quote from admin

Ist es hier auch eher ein Vorteil im vorderen Feld zu starten, wegen dem (wahrscheinlich schlechter werdenden) Zustand der Strecke ?

Der Veteran Stanley Tyler Huntington hat mal gesagt: "Meistens sind die Teams die vorne wegfahren nicht die Teams, die gewinnen. Wenn Du gewinnen willst, fahre nicht vorne."

Nein, es ist kein wirklicher Vorteil. Wir werden sehen, dass sich das Feld relativ schnell auseinanderzieht und es dann zu Ueberraschungen kommen wird.

Im ersten Abschnitt, die Ueberquerung der Alaska Range ist besonders auf der Southfork mit offenem Wasser zu rechnen, da es momentan zu warm ist.

Die Strecke geht in diesem Bereich nicht wie das Iditarod durch die Dalzell Gorge sondern ueber den weiter suedlich gelegenen Hell Pass. Danach geht es die Kuskokwim South Fork hoch und trifft am Rohn Roadhouse wieder auf den Iditarod Trail. Letztes Jahr mussten die Racer auf diesem Abschnitt lange Strecken "waterskippen", die Schwierigkeit ist dabei immer die richtige Geschwindigkeit zu halten und zu sehen wie wieder vom Wasser runterkommt...

Die Fotos von 2022 auf der Southfork von Team 39 Cody Barber and Brett Lapham zeigen die Situation am besten.

Mehrere Teams haben zusammen trainiert, von Big Lake nach McGrath und einige sind auf der Southfork baden gegangen. Natuerlich hilft man sich in einer solchen Situation. Man kann gut sehen, das der Uebergang vom Wasser zum Ufer / Shelf-Eis ein Problem sein kann.

(Fotos: courtesy Cody Barber & Brett Lapham)

Hier sind die offizielle Streckenkarte und die Distanztabelle

Die typischen Bedingungen im Farewell Burn. (sollte es nicht schneien, werden die Iditarod Teams auf die gleichen Bedingungen treffen)

Das Foto wurde Anfgang der Woche, waehrend eines Trainingsruns, von Team 34 Kangas/Sommer gemacht.

Diese schneelosen Abschnitte, gehen extrem aufs Material, nicht nur auf die Federung sondern auch auf die Motoren. Die Fluessigkeitskuehlung funktioniert ueber "Waeremetauscher" im Tunnel, d.h. der Track wirbelt Schnee auf die Waermetauscher und sorgt somit fuer Kuehlung. Es gibt noch einen Kuehler mit Ventilator, der hat aber nur eine begrenzte Wirkung.

Ok, gestern war der Start, alles so weit ok bis mindestens 2 Teams in der Southfork schwimmen gegangen sind. Ausgerechtnet Team 7, die verteidigenden Champions, Aklestad / Olstad hat es erwischt. Tyler Aklestad ist auf dem Wasser gefahren (water - skipping) und brauste aufs Ufer zu, sieht im letzten Moment die 70cm dicke Eiskante und schafft es grade noch abzudrehen, aber der nachfolgende Nick Olstad bekam die Kurve nicht mehr und versank im Wasser. Maschine und Nick waren voellig im Wasser versunken. Der Motorschlitten konnte aus dem Wasser gezogen werden und nach dem Wechseln der Zuendkerzen und dem Entfernen des Auspuffs, um dass Wasser rauslaufen zu lassen, sprang dieser auch an. Olstad hat rechtzeit den Motor per Notknopf abgestellt, so das dieser kein Wasser angesaugt hat. Die Beiden sind immerhin als Neuntplatzierte in McGrath angekommen. Nick Olstad ist die ganze Strecke durchnaesst gefahren.

Wie ist dass moeglich? Die moderne Bekleidung ist winddicht und "wasserdicht". Die Feuchtigkeit unter der aeusseren Huelle ist zwar unangenehm aber die nassen Synthetikisolierungen halten die Koerperwaerme ganz gut.

Wie es aussieht ist auch Team 49 Todd Pallin / Klinton VanWingerden auf der Southfork baden gegangen. Sobald ich mehr hoere berichte ich darueber.